“米国発”Synergyをお披露目、ADAS関連も：ルネサス DevCon 2015（2/2 ページ）

　Sebt氏は、Synergyプラットフォームの特徴を「拡張性」と「互換性」という2つのキーワードで表した。ルネサスは同プラットフォーム向けのマイコンを、既存のものは使わずに新たに開発しているが、それも拡張性と互換性を実現するためだ。

「Renesas Synergyプラットフォーム」向けに、新たに開発されたマイコン（クリックで拡大）

Synergyプラットフォームの拡張性と互換性を実現する鍵の1つであるマイコン。アプリケーションに合わせて、超低消費電力の「S1」、高効率の「S3」、高性能の「S7」へと移行してもマイコンの端子配置などは変わらない。一度書いたソフトウェアは何度でも再利用できる（クリックで拡大）

従来の組み込みシステム開発では、ハードウェア設計の後に、ドライバソフトウェアやミドルウェアの設計、RTOSの実装、クラウドへの接続など、基本的なシステムコード開発（図版の「Essential system Code」）という工程があったが、Synergyプラットフォームを活用することで、同工程にかかる時間を大幅に減らすことができる。その分、差異化を図りやすいアプリケーションコードの開発や他の機能の追加に時間をかけることができる（クリックで拡大）

　Sebt氏は、「拡張性」と「互換性」という言葉を何度も繰り返し、SynergyプラットフォームによってIoT機器開発の負担を減らすとともに、市場参入の障壁を下げ、IoT市場の裾野を広げることに貢献することを強調した。

　なお、Synergyプラットフォームのアーキテクチャの詳細については、別記事にて後日お伝えする。

ADAS関連の技術開発も加速

　基調講演のもう1つのテーマとなっていたのが、ADAS（先進運転支援システム）関連の技術だ。ADASは、車載の中でもルネサスが注力する分野の1つである。同社のADASへの取り組みは、2015年9月に、車載情報システム向けSoC「R-Car」の新シリーズとして、車載カメラネットワーク用の「R-Car T2」と車載無線通信用の「R-Car W2R」を相次いで発表したことで、より強化されている。

　R-Car T2はEthernet AVBに準拠し、1280×960ピクセルのHD映像を1ms以下の遅延で出力することが可能だとしている。一方のR-Car W2Rは、IEEE 802.11pに準拠した5.9GHz帯の車車間・路車間通信向けのSoCで、送信帯域外雑音を−65dBm以下に抑えた。

　また、「R-Car H2」を使い、自動車に搭載したカメラやレーダー、レーザーレーダー（ライダー）から集めた周辺環境の情報を処理してディスプレイに表示する、いわゆるセンサーフュージョンについても紹介した。

カメラやレーダーを搭載したクルマで周辺環境をモニタリングする（左）。レーダーを使って実際にモニタリングしている様子（クリックで拡大）

　DevCon 2015ではADAS関連のデモも多数行われているので、そちらについても後日紹介したい。