自動車業界にとって5Gとは何か（後編）：DSRCは短命に終わるのか？（1/3 ページ）

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　では、5Gが、現在使用可能な無線（すなわちDSRC［Dedicated Short Range Communications：狭域通信］やLTE）以上のものをもたらすことができるというなら、それは一体何だろうか。

　その答えは、モバイルネットワークサプライヤーが、5Gで構築し直そうとしている既存のDSRCとLTEの機能にたどり着く。

　IHS Automotive Technologyのリサーチ担当ディレクターであり、主席アナリストを務めるEgil Juliussen氏は「DSRCは10年近くにわたり徹底的にテストされたので、実装の準備は整っている。DSRCでは、事故による大規模な損失を低減するセーフティアプリケーションに主な重点が置かれている」と説明した。同氏の推測によると、GDPに対する事故による損失額の割合は、ほとんどの途上国で約2％、その他の多くの国では1％だという。

　Juliussen氏は「米国ではV2V（Vehicle to Vehicle）通信が義務付けられる見込みだが、ほかの国ではそのようにはならないとみられる」と述べた。

出典：Fraunhofer

「LTE V2X」を推進するHuaweiとQualcomm

　HuaweiとQualcommは、「LTE V2X（Vehicle to everything）」と呼ばれ、「LTE Device-to-Device（D2D）」としても知られる規格を提唱することで、新興のV2X市場に注力している^＊）。両社は、LTE V2Xを、DSRCに代わる規格として推進し、自動車産業での足掛かりを作ろうとしている。5Gは、車載向け通信をネイティブサポートできる可能性があるが、HuaweiやQualcommは、LTE V2Xを5Gの“前触れ”と考えているのかもしれない。

＊）関連記事：「LTE V2X」は新たな規格係争の火種となるのか

　Juliussen氏は「LTE V2Xは、セーフティアプリに使えるかどうかは実証されていない。5Gについてもそうだ」と述べ、「法的責任が求められる自動車産業では、実証されていない技術を採用することはできない」と付け加えた。

　Strategy Analyticsのグローバルオートモーティブ部門でアソシエイトディレクターを務めるRoger Lanctot氏は、「DSRCのように、全く新しいネットワークをゼロから構築する必要はない。既存のモバイルネットワーク技術をLTEや5G上に展開すれば、市場主導のソリューションとして成功する可能性は高くなる」という見解を示した。

　LTEベースのV2Xの強みは、LTEというモバイルネットワークが既に存在している点にある。だが5Gは、まだ規格策定の段階だ。