「江バ電」で人身事故をシミュレーションしてみた：世界を「数字」で回してみよう（31） 人身事故（8/9 ページ）

で、それは、いくらくらいなのか

　では、最後に、その損害を具体的な金銭に落してみたいと思います。

　先ほど、遅延時間は、事故の復旧時間とほぼ正比例の関係にあると述べましたが、被害額は事故の復旧時間の2乗の関係となります。

　今回、私が日常的に使っている人件費（ソフト外注費）をベースに、単純な時間の加算を使っただけでも、たったの1回、2時間程度、電車を止めるだけでも、損害額は1億円を突破します。（こちらから、計算結果のExcelファイルがダウンロードできます）

　これは、単純な乗客の損失時間だけを使っていますが、実際には乗り継ぎの失敗（別の路線の電車、バス、飛行機など）、打ち合わせ、会議、商談を含めれば、この程度の金額ですむはずがありません。

　そもそも、事故現場には、鉄道会社の所有物である車両の損壊のコスト、バラバラになった死体を拾い集めるコスト、線路や枕木にこびりついた血液や体液を洗いながすコスト、警察の現場検証のコスト、その他、もろもろのコストがあるはずですが、それらのコストは、ここには算入されていません。

　最終的に、列車への飛び込み自殺によって、上記の表で算出した値の何倍のコストになるのかは、（現時点の私では）分かりかねます。

　しかし、私は納得できないのです。

　だから、―― もし誰も言えないのであれば ―― この機会に、私が言い切ってみたいと思います。

　―― あんたの人生は、見も知らぬ人々に、これだけの損害を与えるだけの、大層な価値があるのか

と。

　繰り返しますが、私は、鉄道の飛び込み自殺を図ってしまう多くの人々が、その瞬間、正常な判断能力を欠き、自分でない何かに身体を乗っ取られ、責任能力を喪失した状態であることを十分に知っていますが、それでも、

―― それでも、なお、

• ある朝、人身事故のため、出張に行くための電車に乗るべく駅のホームを全力疾走させられ
• その夜、人身事故のため、クタクタになって帰ってきた深夜の電車で、すし詰めにされる

という理不尽に対して、『仕方がないなぁ』とおおらかに構えられるほどに、私の器は大きくはないのです。

　では、今回のコラムの内容をまとめてみたいと思います。

　以上です。

　次回は、江バ電をもう少し整備した上で、もう少し精度の高いシミュレーションができたらいいなぁ、と思っています。